2015年1月1日起，深圳机动车骑压道路中心黄线处罚标准将从200元计3分提升至500元计3分。此外，对于违反拉链通行行为的机动车驾驶员，罚款额度也将从100元提高到300元。
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“深圳机动车保有量已经突破308万大关，加上外地号牌，在深圳行驶的机动车已经到达到330万辆。”李广群表示，深圳机动车刮碰等交通事故报警量平均一天的报警量接近2000宗，99%事故都是没有人员伤亡。
“从监测情况看，深圳车主快撤现场不够及时也是造成拥堵的一个原因。”李广群称，深圳拥堵在国内还是比较靠前的，高德地图十月的数据统计，深圳排名第五。
据介绍，深圳已经连续9年实现了交通事故死亡人数下降，水平跟香港差不多。“今年1-9月份交通事故造成死亡人数324人，同比减少57人。”
对于深圳交通现状，深圳政协委员朱克恒委员谈认为深圳的交通已经是很脆弱。“当汽车保有量达到一个极限值的时候，用什么方法都无法解决这个问题。一直强调可以不限购、不限牌，然后通过增加使用成本来达到缓解交通目的，但是事实上在一定范围内这是有效的，但是超过一定范围，就很难收效。”
朱克恒强调，应当用法治来引导习惯。当良好驾车习惯建立以后，城市交通才能真正通畅。
巴士集团司机马爱平也来到了访谈现场。作为一线的巴士司机，马爱平体验颇深。马爱平称，早些时候要去龙岗，每天早上6点起床，7点半前出布吉关，如果7点半还没有出，要等9点多出布吉关，而且会堵的一塌糊涂。后来北环大道、滨海大道通车，现在想去偏远的地方就很方便。
“深圳交通状况整个高峰期不叫拥堵，是车多了，慢驶。作为交警局的交通信息观察员。从两个小时拍了好几宗违规行驶到现在很难拍到是一个过程。”马爱平认为，深圳的交通严管规范了城市道路。“这一点可以说明，深圳市民遵守交通法规的意识增强了。”
